Última actualización: 29.06.2008
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También nos encontrará en www.jetcat.es
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| P60 SE | 1.940,00 € IVA incl. | PHT3 | 3.599,00 € IVA incl. | |
| P70 | 1.940,00 € IVA incl. | SPH5 | 3.750,00 € IVA incl. | |
| P80 | 1.789,00 € IVA incl. | |||
| P120 SE | 2.399,00 € IVA incl. | |||
| P160 SX | 2.999,00 € IVA incl. | |||
| P180 | 3.499,00 € IVA incl. | |||
| P200 | 3.870,00 € IVA incl. |
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P160 SX A partir de ya la P160SX sustituye a la P160SE. Las ventajas de esta nueva versión de turbina son un compresor fresado por control numérico en aluminio que se caracteriza por un funcionamiento más tranquilo y con unas revoluciones más estables y la incorporación de la bujía de arranque por queroseno de 6V.
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P60 SE Después del éxito de las P120 SE y las P160 SE le toca el turno a la P60. Turbinas anteriores a la versión SE se pueden actualizar.
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Aditivo Antiestatico JetCat Hace algún tiempo que los ingenieros de JetCat ya los sospechaban y ahora lo han comprobado. En varias paradas de turbina la ECU mostraba mensajes de errores no creíbles, como, por ejemplo, LOW RMP cuando la instalación del circuito de queroseno estaba en perfectas condiciones y sin burbujas de aire. Midiendo la carga estática del tubo de combustible antes y después de poner en marcha la bomba de combustible se confirmaban las sospechas: debido al funcionamiento de la bomba el combustible se carga con electricidad estática que en determinados momentos provoca el fallo de la ECU con la consiguiente parada de la turbina. Y esto sobretodo en el momento del despegue en cuanto las ruedas se levantan del suelo. Y no sólo el funcionamiento de la bomba de combustible es un factor de generación de electricidad estática. Por ejemplo los frenos de las ruedas, en cuanto no estén bien alineados y rozan con la rueda, puede producir dicha electricidad estática. La solución a este problema común es sencilla. La NAVY de los EEUU, que hace tiempo se ha encontrado con el mismo problema, ya la tiene: se añade al combustible un aditivo que evita la formación de la electricidad estática. ¿Un producto más para vender o realmente algo que puede evitar la pérdida de un avión? Esta decisión es de cada piloto. Los oficiales de JetCat lo tienen claro: sin aditivo no vuelan. Ver en: Tienda -> JetCat -> Accesorios |
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NUEVOS ARTÍCULOS En el apartado de FESTO hemos incluido filtros transparentes de combustible para tubo de 4 y 6 mm, así como conexiones rápidas en forma de "X" para tubo de 3, 4 y 6 mm y una nueva válvula de retención.
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NOVEDAD Para todas las turbinas versión SE existe la opción de
ampliar la garantía a 3 años. Esta garantía es para la turbina, independientemente
del propietario, manteniéndose incluso después de un accidente. |
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NOTA Como ya lo saben los propietarios de una JetCat, las ECU vienen programadas para cada tipo de turbina. En el exterior de la carcasa viene marcado el tipo de turbina (P60, P80, etc.). En el caso de las turbinas con Id-Memorychip (actualmente únicamente las P120 SE y P160 SE) ya no es así. Las ECU's vienen programadas para todo tipo de turbina con Id-Memorychip y se autoconfiguran automáticamente según el tipo de turbina que se conecta. Por esto ya no se indica en la carcasa de la ECU para que tipo de turbina se programó. Así, al cambiar una turbina de una avión a otro, no es necesario cambiar la ECU (actualmente sólo P120 Se y P160 SE). Otra ventaja de la nueva versión con Id-Memorychip es
que la turbina se va adaptando (hasta cierto límite) a la instalación de
la misma. Si, por ejemplo, el filtro del combustible se va ensuciando y
obstruyendo el flujo de combustible, la turbina irá aumentando el
voltaje de la bomba para compensar la pérdida de flujo de combustible. En un futuro toda la gama de turbinas de JetCat vendrán instaladas con el Id-Memorychip. De esta manera servirá una ECU para todo tipo de turbina JetCat. Otra novedad de la versión 6 es la posibilidad de modificar la aceleración de la turbina. Según la situación geográfica y/o las condiciones climatológicas se puede elegir entre rápido, normal y lento (menú Limits -> Throttle response).
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JET-1A |
Tubo fumígeno |
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POSCOMBUSTIÓN ÓPTICA En el
30 aniversario de la empresa CAT Ingenieurbüro M.Zipperer
GmbH, fabricante de las JetCat, vimos a finales de junio un
prototipo de una poscombustión óptica, que se espera estar lista
para su venta a principios del otoño que viene. ¿Y en que consiste una poscombustión óptica? Pues, "simplemente"
en un aro con leds que, programado a través de la emisora, emite las distintas tonalidades
de luz imitando una poscombustión real.
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Poscumbustión montada directamente sobre una P60. Pero no sólo está previsto montarlos directamente sobre la turbina. También se podrán montar sobre la tobera. En este caso se debe tener en cuenta de no obstruir el paso de la salida de aire caliente. Como se puede apreciar en las fotos, éste modelo incorpora unos leds azules para darle una imagen mas fría. |
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Debido a la velocidad del modelo, la cámara
digital tenía sus problemas para enfocar. A pesar de la poca calidad
de la imagen se puede apreciar perfectamente el efecto óptico.
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Y
ahora, que hemos terminado nuestra maqueta y hemos invertido mucho
trabajo para que sea lo más real
posible, envejeciendo el fuselaje y las alas, colocándole las
correspondientes calcom |
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Avión sencillo de montaje y manejo, diseñado especialmente para la iniciación en el mundo de las turbinas y para el piloto experto como avión de diversión. Fabricado con materiales de primera calidad, con un diseño atractivo y un robusto tren rígido ... |
