Aunque de momento no esta completa la grafica, en breve y con la ayuda de un dinamómetro digital de precisión que se nos a prometido prestar, (el comprarlo seria una barbaridad, su precio se aproxima a los 900 €.), intentaremos actualizar la grafica, añadiendo además el consumo y temperatura según las RPM. Así y todo de momento se pueden comparar algunas cifras interesantes, como por ejemplo, para los que nos habéis comprado una P120 en vista de un futuro modelo de avión mas grande pero que de momento, para el modelo de avión al que se lo habéis montado, os hubiera bastado con una P80, en la grafica se puede observar que si a la P120 se le limita el máximo de RPM a 104.000 os dará la misma potencia que una P80 y sin el riesgo de desintegrar el pobre avión.

    Si vuestra intención es emplear la misma turbina con diferentes aviones, (lo mas normal, a no ser que vayas sobrados de dinero), lo ideal es adquirir todos los accesorios de instalación para cada modelo, excepto la ECU, ésta junto con la turbina es lo que se debe de ir pasando de modelo a modelo, ya que cada ECU va registrando los datos estadísticos globales de su turbina en cuestión. También es importante recordar el ajustar el máximo de revoluciones de cada modelo según las posibilidades del mismo, si os quedáis cortos ( con la ECU proveniente del ajuste de un avión mas pequeño) lo notaréis peligrosamente en el despegue..¡cuidado!.

    Otra forma de limitar la potencia de la turbina a las posibilidades del modelo de avión, sería la instalación del sensor de velocidad, y programarle una velocidad máxima de seguridad, la cual serviría para todos los modelos, simplemente la electrónica automáticamente, se encargaría de ajustar RPM según el peso del avión.( pero ¡cuidado! esto requiere aprenderse perfectamente el funcionamiento de dicho sensor, la manipulación inadecuada del interruptor AUX, podría provocar la parada de la turbina.... ).